Komponen kursi mobil terutama meliputi bantalan kursi, sandaran, sandaran kepala, kulit kerangka, mekanisme penyesuaian mekanisme redaman, dll. Prinsip desain didasarkan pada fakta bahwa bentuk dan kurva kursi belakang harus dibandingkan dengan kurva punggung dan kurva pinggul tubuh manusia dalam keadaan rileks. Anastomosis, dapat mendukung vertebra lumbar, tidak akan menyebabkan mati rasa pada anggota badan karena sirkulasi darah yang buruk, perjalanan jangka panjang tidak mudah untuk merasakan kelelahan; kerangka dan berbagai institusi harus dapat memenuhi persyaratan kekuatan (keselamatan) dan persyaratan penggunaan, melalui depan dan belakang kursi, Penyesuaian terbatas dari sudut sandaran dan posisi sandaran kepala ke atas dan ke bawah, sehingga sebagian besar orang berada dalam kondisi yang nyaman.
1.Backrest
Desain sandaran terutama mengacu pada desain dan desain kekuatan. Tinggi dan bentuk sandaran harus dirancang untuk membuat otot punggung rileks, dan bahu belakang dapat didukung secara efektif dan andal, sehingga pengemudi dapat mempertahankan postur duduk yang stabil. Harus ada dukungan samping yang cukup untuk menghindari goyangan lateral saat menikung kecepatan tinggi. Saat mendesain, tinggi dan lebar sandaran umumnya 600 mm dan 480 mm.
Sudut sandaran sandaran yang berbeda dapat menghasilkan tekanan disk intervertebral yang berbeda dan beban otot punggung. Ketika sudut kemiringan sandaran melebihi 110o, tekanan disk berkurang secara signifikan, sehingga sudut kemiringan belakang kursi harus dipertimbangkan dalam desain. Untuk meningkatkan kenyamanan. Untuk memenuhi kebutuhan penghuni saat istirahat, kemiringan sandaran harus dapat disesuaikan dan rentang pengaturan harus sebesar mungkin. Truk umum adalah 100 ° ~~ 115 °. . Busnya 95 ° ~~ 135 °, dan mobilnya 80 ° ~~ 170 °.
Selain itu, dukungan lumbal dan sandaran tangan juga dapat mengurangi tekanan pada cakram. Ketika mendesain, dukungan lumbar harus memiliki ketebalan dan permeabilitas tertentu untuk memastikan bahwa berat penghuni dapat didistribusikan secara merata di area tuberositas iskia. Posisi dukungan lumbar harus di vertebra lumbal ke-3 hingga ke-5, dan ketebalan pendukung harus sekitar 5 cm. Dukungan lumbar dibagi menjadi dukungan mekanis dan dukungan udara. Dukungan mekanis didukung oleh perangkat mekanis, dan bagian pendukungnya kaku dan memiliki kenyamanan yang buruk. Dukungan udara untuk mendukung tubuh manusia dengan balon udara, dan katup kontrol airbag mengontrol pengisian udara dan deflasi airbag, sehingga pinggang terlindung dengan baik dan didukung secara efektif. Airbag dukungan lumbar umumnya terbuat dari pengelasan frekuensi tinggi dari pelat poliuretan tebal 0,4-0,8 mm, yang memiliki karakteristik proses sederhana, biaya rendah, ketahanan aus yang baik dan umur pemakaian yang lama. Ini telah dipromosikan secara luas oleh pabrik. Selain mengendalikan asupan dan pembuangan airbag, katup kontrol airbag dukungan lumbar juga dapat berfungsi sebagai perlindungan luapan. Ketika tekanan di dalam kantung udara melebihi tekanan terukur dari kantung udara, katup kontrol airbag meluap dan mengurangi tekanan untuk memastikan keamanan penggunaan airbag.
Saat ini, perangkat pendukung lumbal udara jenis baru {Gbr. 1-1) baru dikembangkan di Cina. Perangkat ini dapat mengembang dan mengempiskan kantong udara seperti leher, bahu dan pinggang dalam urutan dan frekuensi teratur. Dahak atau bengkak, untuk mencapai kompresi pinggang, bahu, leher dan bagian lain, untuk mencapai tujuan pijat lokal. Kenyamanan sangat meningkat.
Sandaran tangan kursi harus dipasang dalam posisi yang sesuai dengan tinggi siku ketika duduk di tubuh manusia, dan umumnya dipasang 250 mm di atas tingkat bantalan kursi. Lengan kursi tetap, sudut-adjustable dan reversibel, reversible dan lateral membalik dan membujur longitudinal.
2. Bantal
Desain bantal utamanya adalah penentuan bantalan dan kemiringan bantal. Prinsip desain kedalaman bantal adalah memanfaatkan sepenuhnya sandaran. Buat bokong benar didukung. Tubuh manusia berada di bawah bantal yang cocok, dan kaki iskia dan betis membentuk dukungan tubuh yang stabil. Ketika bantalan kursi terlalu besar, tubuh manusia relatif bergerak maju, pinggang tidak didukung dengan baik, menyebabkan kelelahan; ketika bantalan kursi terlalu kecil, mungkin tidak nyaman karena paha tidak didukung dengan baik: karena itu, bantalan kursi harus ditekan dari pantat ke paha. Desain 3/4 full-length umumnya 400 hingga 480 mm. Sudut bantal harus diimbangi dengan keamanan dan kenyamanan, umumnya 2 ° ~ 10 °.
Headrest
Sandaran kepala adalah perangkat tambahan yang dirancang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan keselamatan mobil. Fungsi utama sandaran kepala adalah memastikan keamanan. Setelah mobil memiliki tabrakan belakang, vertebra serviks akan menahan akselerasi besar dan mudah terluka. Dengan dukungan sandaran kepala, ruang gerak bebas kepala dapat dikurangi, dampak pada vertebra serviks dapat berkurang, dan cedera leher penghuni dapat dihindari atau dikurangi. Menurut standar nasional, sandaran kepala kursi mobil adalah tes sertifikasi kendaraan wajib untuk mobil. Kursi depan mobil harus dilengkapi dengan sandaran kepala.
Sandaran kepala harus melindungi vertebra serviks, dan posisi pemasangan yang benar sangat penting. Sandaran kepala harus dipasang setidaknya rata dengan tepi atas telinga, dan jarak antara bagian belakang kepala dan sandaran kepala tidak boleh melebihi 10 cm.
Saat ini, VOLVO pertama kali memperkenalkan sistem perlindungan vertebra serviks (Gambar 1-2) pada s80, yang terdiri dari sandaran kepala yang aman dan struktur sandaran punggung yang dirancang untuk secara efektif dan seragam menahan gerakan penghuni. Ini terdiri dari mekanisme penyerap energi built-in di persimpangan kursi belakang dan bantalan kursi untuk dukungan seragam. Dalam hal tabrakan belakang, bagian belakang kursi bergerak mundur dengan penghuni, pertama-tama melakukan gerakan paralel sebelum memiringkan sedikit ke belakang. Karena pemasangan komponen yang dapat berubah pada sambungan antara sandaran belakang dan bantalan kursi. Bagian belakang kursi sandaran kepala terhubung ke bantalan kursi untuk memberikan dukungan yang efektif untuk tubuh penghuni, dengan demikian meningkatkan dampak dari kekuatan tabrakan di belakang penghuni.
4. Kulit jok
Kulit jok adalah lapisan material yang melilit permukaan tempat duduk perakitan. Ini adalah kontak langsung dengan penghuni, yang melindungi busa kursi sementara secara langsung mencerminkan maksud desain perancang. Kulit jok harus tahan api, dan karakteristik pembakarannya harus memenuhi persyaratan GB 8410-1994 "Karakteristik Pembakaran Bahan Interior Otomotif".
5. Bantal busa
Saat ini, bantal untuk bantal dan bantal belakang pada dasarnya berbusa dari busa poliuretan fleksibel, dan busa poliuretan fleksibel yang tinggi-rebound banyak digunakan dalam mobil. Mempertimbangkan kenyamanan kursi dan distribusi tekanan tubuh ketika duduk di tubuh manusia, kepadatan bantalan busa harus dirancang secara berbeda, yaitu, "lunak dan keras." Ada dua metode produksi utama. Salah satunya adalah metode splicing, yang menyentuh ujung depan bantal dengan paha. Bagian ini terbuat dari busa low-hardness, bagian yang bersentuhan dengan tulang ischial terbuat dari busa dengan kekerasan sedang, dan bagian bawah dan sisi terbuat dari busa high-hardness. Metode ini rumit dan tidak efisien, dan umumnya jarang digunakan. Yang kedua adalah metode sisipan (Gambar 1-3), saat memasang bantalan, masukkan sisipan busa berkepadatan tinggi di bagian cetakan yang bersangkutan, dan kemudian lemparkan busa berkepadatan rendah di sekitarnya. Metode ini dapat memecahkan masalah distribusi tekanan tubuh dan dukungan lateral, dan proses yang cocok untuk produksi massal.
6. Rangka kursi
Bingkai tempat duduk harus mampu menahan beban tertentu. Secara umum, kekuatan kursi sebenarnya adalah kekuatan bingkai kursi. Itu milik tes sertifikasi wajib untuk seluruh kendaraan dan harus memenuhi persyaratan kekuatan GB1 5083 1 994 Ketentuan Metode Eksperimental.
Bentuk sandaran dan kerangka bantalan harus dirancang untuk tujuan memenuhi karakteristik fisiologis tubuh manusia dan memberikan dukungan yang aman dan efektif kepada pengemudi. Misalnya, untuk menghindari dukungan sisi belakang yang disebabkan oleh kelembutan inti sandaran, itu akan berkurang atau gagal selama belokan tajam. Sebuah pelat pendukung sisi pendukung cembung atau tulang rusuk dukungan ditambahkan pada kedua sisi kerangka belakang untuk mendukung inti busa untuk memastikan efektivitas dukungan. Untuk memastikan pinggang dan bahu pengemudi memiliki dukungan yang baik, lengkungan kurva belakang platform dirancang pada bingkai sandaran. Untuk sandaran tinggi, pinggang, punggung dan bahu menempel erat pada sandaran untuk perlindungan dan perlindungan yang lebih baik. Perancang mendesain sandaran menjadi dua bagian, dan sudutnya dapat disesuaikan secara terpisah.
Bingkai kursi umumnya dilas dari baja, tetapi ini menjadi tren baru dalam desain mobil modern. Penipisan kursi mobil sangat penting. Kerangka adalah kunci untuk menipisnya kursi. Bahan bingkai juga berbeda. Bingkai dudukan termoplastik dibentuk dan rangka kursi magnesium sedang dipromosikan.
